中国蛟龙号下潜最深是7020米。
蛟龙号最深能潜多少米1
蛟龙号载人潜水器是一艘由中国自行设计、自主集成研制的载人潜水器，也是863计划中的一个重大研究专项。“蛟龙号”载人深潜器的最大下潜深度为7000米级，也是目前世界上下潜能力最强的作业型载人潜水器，对于我国开发利用深海的资源有着重要的.意义。
为推动中国深海运载技术发展，为中国大洋国际海底资源调查和科学研究提供重要高技术装备，同时为中国深海勘探、海底作业研发共性技术，在国家海洋局组织安排下，中国大洋协会作为业主具体负责“蛟龙号”载人潜水器项目的组织实施，并会同中船重工集团公司七〇二所、中科院沈阳自动化所和声学所等约一百家中国国内科研机构与企业联合攻关。
攻克了我国在深海技术领域的一系列技术难关，经过6年努力，完成了载人潜水器本体研水面支持系统的研制和试验母船的改造以及潜航员的选拔和培训，从而使“蛟龙号”具备了开展海上试验的技术条件。
“蛟龙号”的应用领域具备了深海探矿、海底高精度地形测量、可疑物探测与捕获、深海生物考察等功能，可以开展：对多金属结核资源进行勘查，可对小区地形地貌进行精细测量，可定点获取结核样品、水样、沉积物样、生物样，可通过摄像、照相对多金属结核覆盖率等进行评价等；
还能对多金属硫化物热液喷口进行温度测量，采集热液喷口周围的水样，并能保真储存热液水样等；对钴结壳资源的勘查，利用潜钻进行钻芯取样作业，测量钴结壳矿床的覆盖率和厚度等；可执行水下设备定点布放、海底电缆和管道的检测，完成其他深海探询及打捞等各种复杂作业。
中国是继美、法、俄、日之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。在全球载人潜水器中，中国的“蛟龙号”属于第一梯队。在目前全世界投入使用的各类载人潜水器约90艘，其中下潜深度超过1000米的仅有12艘，更深的潜水器数量更少。除中国外，其他4国的作业型载人潜水器最大工作深度为日本深潜器的6527米，因此“蛟龙号”载人潜水器在西太平洋的马里亚纳海沟海试成功到达7020米海底，创造了作业类载人潜水器新的世界纪录。
蛟龙号最深能潜多少米2
这可能是人类历史上第一次在万米海底看着海参，吃着煎蛋和炒面等丰盛的午餐。
中国"奋斗者"号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，这意味着我国深海载人潜水更进一步，10909米，这一数字造就了我国载人深潜的新纪录，成功挑战"世界第四极"。
今年上半年刚给"世界第三极" 珠穆朗玛峰测量了身高，现在又给大海最深处做了一次体检，到底这个大国重器有种本领？又有哪些突破让我们看到惊奇呢？
挺进蔚蓝，不断改写深海潜水纪录，大国重器背后的动力是什么？
前段时间，我国的"海燕-X"深海滑翔机的胜利返航，刷新了水下滑翔机的潜深世界纪录，深度到达了10619米，造就了其世界上唯一能够进行万米深渊观测的水下滑翔机的好成绩。
紧接着，10月27日中国载人潜水器"奋斗者"号，在西太平洋马里亚纳海沟成功下潜突破1万米，达到10058米，创造了中国载人深潜的新纪录。
今天"奋斗者"号将再次挑战全球海洋最深处，成功坐底，我国的载人深潜的新纪录保持在了10909米。这样的深度意味着什么？又要克服哪些问题呢？
咱们先来回顾下我国载人深潜的发展历程。中国第一艘载人潜水器于1971年开始研制，1986年"7103救生艇"研制成功，潜水深度达到300米。而从百米到千米我们用了十年时间，
终于在2010年7月，中国第一台自主设计和集成研制的载人潜水器"蛟龙号"下潜深度达到了3759米。
中国成为继美、法、俄、日之后，世界上第五个掌握3500米大深度载人深潜技术的国家。2年后这艘7000米级载人潜水器完成了它的终极挑战，最终将记录保持在了7062米。
其实7000米的深度所对应的海洋面积已经占了整个海洋的99.8%，剩下的0.2%为什么要去？原因在于海洋真正的奥秘就在这7000以下，尤其是万米以下的"世界第四极"。
但是如何攻克万米以下载人潜水器，面临太多的难题。2016年，国家"十三五"重点研发计划"深海关键技术与装备"专项支持的深海重大科技装备成功立项，全海深载人潜水器项目作为重中之重。
"蛟龙"号、"深海勇士"号相继入水。在前辈们优良"血统"基础上，加上之前的经验积累， "奋斗者"号载人潜水器应运而生。
它不仅采用了安全稳定、动力强劲的能源系统，还拥有更加先进的控制系统和定位系统，以及更加耐压的载人球舱和浮力材料。
材料、装备、工艺的不断突破，造就了潜海神器，同时为其他装备提供技术积累
潜入深海最大的困难就是巨大的`压强，在海底1000米的压强就相当于在你的每寸皮肤上有一个500斤的大胖子踮起脚尖在跳芭蕾。
"奋斗者"号下潜的马里亚纳海沟10000米处，水压超过110兆帕，相当于2000头非洲象踩在一个人的背上。如此抗压能力的深潜器外舱如何锻造？
2012年的时候詹姆斯?卡梅隆设计的"深海挑战者"（英语：Deepsea Challenger）虽然成功探底，它虽然体型不小，高度7.3米，重量12吨，承压钢板有6.4厘米厚，但是只能容纳1人的深潜器，是一个典型的"皮厚馅小"的装备，据说要想在里面呆着，必须要学会高难度瑜伽。
因为要承担更多科研任务，实现更多的科学实现，需要将潜水器做大。为了保证载客量，载人舱要足够大；而为了减轻潜水器的负担，球舱又不能太重。
为了承受万米海压，做成又大又轻又坚固的载人舱至关重要。所以做大不是简单的放大，无论壳体材料、动力系统、控制系统等等都需要重新研究。终于在我们科学家不懈努力下一一实现。
国产新型钛合金材料就是解决这一问题的关键，经过多年的不断优化和上千次的测试，中国自主研制的新型钛合金终于问世。强度高、韧性好，可以容纳最多3名乘客安全地在海底进行科考任务的"奋斗者"终于研制成功。
解决了壳体材料，包括观察视窗材料等问题之后，摆在科研人员面前的还有诸如：如何和海面母船建立通信联系，如何解决深海动力问题，哪一个问题都是前所未有的挑战性。功夫不负有心人，"奋斗者"最终用上了国产的全海深锂电池系统，主任设计师张祥功评价：
耐压能力强、高安全、长续航，是载人深潜器的理想动力。国产全海深载人潜水器用锂电池，它的最大耐压深度可以达到15000米，"奋斗者"号可以放心下潜。
深海锂电池，它最大的工作环境压力可以达到115兆帕。也就是说我们这电池单体在工作的时候，它的表面上大概像我们指甲盖这么大的一个面积，将承受1.2吨的这么大的净压力。
具体的技术细节，咱们就不再讨论，但是单单是这一技术的突破就为我国全电推技术提供了强大的能源支持，未来的海底，超级静音的高端海洋装备有了黑科技。
壳体、动力、通信搞定之后虽然能潜入海底了，还有一项技术必须搞定，不然从深海就无法顺利返回，这是潜水器外层的浮力材料就开始发挥作用了。
浮力材料是成千上万个纳米级大小的玻璃微珠，他们不仅能为潜水器提供足够的浮力，自身也非常结实，经得起海底水压的考验。有了它们，潜水器才能一次次安全地返回水面。
还有很多不断攻克难关的实例，每一个超越都十分的不容易，在坚持国产自主研发的道路上也没有容易两字，但真是这一代又一代的科研人员坚韧的坚持与努力，才不断的突破一个又一个难题，打造了一个有一个新的世界纪录。
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