各有优势。
轩逸和雷凌哪个好一点1
家轿“优等生” 轩逸VS雷凌，谁更能满足你的用车需求？
在国内家轿市场中，丰田雷凌和日产轩逸一直都是非常受欢迎的车型，虽然你很难经常在热搜中看到有关他们的消息，但在实打实的销量成绩上，他们的表现毋庸置疑。
而在前不久，这两款车型都刚刚焕新推出全新车型，就让我们来看看新车都有哪些变化吧。
先来看销量表现，毕竟很多家庭用户都将市场“口碑”视为首选。
毫无疑问，对于考虑10~15万元价格范围内选择家轿的消费者来说，合资品牌中的轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸都是逃不开的选择。
回看一下去年他们的整体表现，根据去年乘联会的数据显示，日产轩逸销量达到42.06万辆，连续第三年蝉联轿车销量榜的第一名，这是多么恐怖的一个数字，甚至比五菱宏光MINIEV还多近两万辆；
朗逸以35万辆紧随其后，卡罗拉25万辆的表现也还不错，而雷凌的全年销量也有19.17万辆。
再来看上个月的表现，轩逸月销2.61万辆，朗逸2.12万辆，雷凌则以1.31万辆反超卡罗拉的1.27万辆。
今天主要想来聊聊轩逸和雷凌这两款车，他们都在前不久刚刚完成改款，轩逸主要侧重：500万家庭、增配不加价；而雷凌则强调：电混双擎、智能化。
消费者对他们都是十分熟悉，轩逸从2006年进入中国市场至今已经成为日产的“销量担当”，并且还通过全新轩逸、经典轩逸以及超混电驱轩逸，丰富了车型矩阵；
雷凌则是在2014年，由广汽丰田引入中国市场，主打年轻、运动定位，混动系统一直都是它的招牌，现在也升级至了“智能电混双擎”。
外观设计：轩逸重细节、雷凌更运动
虽然两款车型都是刚刚推新，但在外观设计上的`改变却算不上明显，整体风格变化不算大，仅仅在细节上有所提升。
全新轩逸采用日产最新的V-Motion家族设计语言，初看有点偏向于“老大哥”天籁，灯组也用上了带透镜的LED大灯，前格栅减少了繁琐的装饰更强调整体感，并提供了冰岩蓝/曜石黑双拼配色。
同时，溜背式C柱配合悬浮式车顶营造了不错的运动气息，尾部的设计则显得比较稳重、保守。
相比之下，雷凌的外观设计则更显潮流、运动，车头设计很有“攻击性”，配合夸张的前包围，确实更迎合当下年轻人的审美喜好，营造出更加自我的设计风格。
同样，后包围的夸张设计与车头相呼应，确实很容易给人带来运动的气息，只不过保守的车侧线条依旧会提醒你，它的本质还是个标准的家轿定位。
内饰智能化：轩逸务实、雷凌智能
显然，这两款“保守”的家轿无法与当今新势力们的“创新”在智能化上相比，但对于自身而言，相比现款车型还是有着明显提升。
如果说基本家用，我觉得问题都不大，况且对于家用消费者来说，“好用”远比“用不上”重要得多。
轩逸除了入门级车型外，搭载一块同级最大的12.3英寸中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0系统，通过手机就可以查看车辆信息，并实现远程控制操作，导航地图用的也是高德，日常出行肯定够用。
大部分车款内置行车记录仪，高配提供手机无线充电功能，算是它的亮点。
相比轩逸，雷凌大多数车款采用了一款10.25英寸中控屏，但最大12.3英寸的液晶仪表则比轩逸7英寸的大了不少。
车机支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，并拥有车载微信功能以及诸多小程序应用，T-CHAT智能语音交互的表现算是它的特点。
甚至，它还有同级少有的“数字钥匙”功能，手机实现了钥匙的功能，相比轩逸要更智能。但遗憾的是，手机无线充电和内置行车记录仪全系都并未提供，无疑是在实用性上有所妥协。
舒适空间：轩逸宽敞舒适、雷凌灵活多变
对于家庭购车而言，空间配置是非常重要的因素之一，雷凌和轩逸在空间配置方面都有不错的表现。
轩逸的车身长宽高分别为4652/1815/1450毫米，轴距达到2712毫米，依旧在同级别车型中有着一定优势，而后排乘坐空间和舒适度表现方面更是它的“拿手好戏”。
雷凌则分别为4640/1780/1435毫米，轴距为2700毫米。从车身尺寸上看，轩逸略大于雷凌，车内空间会更为宽敞。
功能便利性上，雷凌只有顶配才支持前排座椅电动调节，而轩逸也仅有中高配的超混电驱提供，大部分消费者选择车型都并未提供。
后排座椅功能性上，两款车型差异就很明显，轩逸大部分车型都提供了前/后排中央扶手，但后排座椅却不能放倒；而雷凌后排全系均可放倒，但除了高配车型外却不提供中央扶手。
两款车型均提供后排出风口和USB充电口，但雷凌是全系标配但不可分区；轩逸除了入门不提供但支持分区功能。
除此之外，轩逸顶配车型采用了八喇叭的BOSE音响，并提供了环抱式氛围灯；而雷凌则全系四喇叭音响，并没有氛围灯，在顶配车型内饰氛围营造上还是缺乏了些豪华配置。
动力搭配：不同用“电”策略，雷凌驾驶辅助更强
动力方面，两款车型都提供了多种动力搭配可供选择，而在对于“电”的使用上却采用了不同的策略。
轩逸汽油版配备一台1.6升自然吸气发动机，最大功率99千瓦，最大扭矩仅为159牛·米，WLTC综合工况油耗仅5.57升/100公里。
而作为“主推”的超混电驱版车型，采用了第二代e-POWER技术，内燃机仅用于发电，驱动则交给电机，最大功率100千瓦，最大扭矩300牛·米。
雷凌则提供包括1.5升自吸、1.2T以及1.8升智能电混双擎在内的三种动力搭配。
其中，1.5升自然吸气三缸发动机车型，最大功率121马力，最大扭矩148牛·米；1.2T涡轮增压四缸发动机车型，最大功率116马力，最大扭矩185牛·米。
而1.8升智能电混双擎系统则是它此次升级的重点，通过更大容量锂电池，实现了“强电机”驱动，综合功率比上一代大幅提升12%，WLTC综合工况油耗低至4.07升/100公里。
而在智能辅助驾驶方面，两款车型也都有所提升。轩逸的高配车型搭载L2级的ProPILOT超智驾，可在0~144公里/小时的速度范围内智能巡航。
相比之下，雷凌则表现更加出色，除了入门级车型外均提供有驾驶辅助功能，智能电混双擎全系标配最新Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，无论是在普及性、功能表现上，均优于轩逸。
综合来看，轩逸和雷凌在国内都受到了消费者的高度评价。轩逸则在空间、舒适配置和性价比方面更具优势；而雷凌则侧重智能配置、驾驶安全和混动技术。
针对不同的需求，推荐的车型也不同，对于年轻人来说，雷凌更适合他们的口味，外观时尚动感，科技配置更高，动态表现较为出色，并拥有丰富辅助驾驶功能，更符合年轻人用车需求。
但对于家庭使用来说，轩逸则更适合，它在消费者最在意的舒适性和空间表现出色，适合带着家人出行。
轩逸和雷凌哪个好一点2
1.6L的日产轩逸和1.2T的丰田卡罗拉哪个更好
“稳定性都挺好，动力都挺弱！”
1、为什么说动力都挺弱？
关于1.6L轩逸和1.2T卡罗拉的动力，我怎么形容呢？毫不夸张地讲，这俩车，就算你把油门踏板踩到发动机舱里面，你都丝毫感受不到这两款车的推背感！
对的，你没听错，动力就是这么弱！
我把这两款车的动力参数简单罗列一下，最大功率、峰值扭矩其实相差都不是特别大，但是注意一个参数：最大功率转速和峰值扭矩转速，这两个参数是什么意思呢？
最大功率转速指的是：在这个转速下发动机能够输出最大功率；
峰值扭矩转速指的是：在这个转速下发动机能够输出峰值扭矩；
而丰田卡罗拉的1.2T发动机的最大功率转速和峰值扭矩转速都要比轩逸的1.6L发动机更低。什么意思呢？
轩逸的1.6L发动机转速达到4000rpm的时候，它才能获得最强的加速能力，而卡罗拉的1.2T发动机转速从1500rpm开始，就能够获得最强的加速能力。（因为转速达到1500rpm的时候，涡轮开始介入工作，这就是涡轮增压的.好处，低转速就能够获得很强的加速能力）
当然了，别看上述一顿分析猛如虎，其实这俩车实际开起来的感受，几乎可以说大差不差，或者我再夸张点儿说：
班级里考倒数第一名的和倒数第二名的，你觉得会有差别吗？
2、多提一嘴轩逸的CVT变速箱问题！
轩逸的CVT变速箱一直被很多车车主吐槽，吐槽的两个方面：
变速箱异响，有口哨声；
变速箱冬天冷保护让人讨厌；
重点说说轩逸的CVT变速箱冷保护问题，这其实是对变速箱的一个保护机制，说白了，就是冬天冷启动的时候，延迟变速箱换挡，这时候就算你踩油门，车子也不肯往前走，一直怠速状态行驶，相当于是强制热车了，这个时间大概几分钟就可以解除。
所以有时候大冬天的，你可以看到刚出小区的轩逸，车速起不来真的不要怪车主开车墨迹，是他们真的提不起速来，哈哈哈哈哈哈！！
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