动车与高铁的速度区别，中国的交通方式多种多样，人们可以选择自驾、坐公共汽车、坐火车或者坐飞机。其中高铁是以G开头的车次，G是汉字高的拼音字头，以下看看动车与高铁的速度区别。
动车与高铁的速度区别1
第一：列车车次开头字母不一样。
现在人们常说的动车，全称叫做“动车组列车”，等级要高于普通的火车，车次开头的字母为“D”。高铁是高速铁路的简称，主要是指设计标准高，可供列车安全高速行驶的铁路系统，车次开头字母大多为“G”。
第二：运行轨道不同。
高铁不能在普通铁路上行驶，一般采用的是无砟轨道，当然也还有少部分是有砟轨道。高铁的铁路修建标准比较高，所以一般价格也会比其他类型的列车票价要贵一点。而动车的要求就没有那么高了，既可以在普通铁路上运行，也可以在高速铁路上运行，适应性更好。
第三：时速不同。
高铁的运行速度比较快，一般时速都在250公里以上，全速运行可以达到时速350公里，出行可以节省很多时间。而动车时速则是要看动车运行的条件，如果运行铁路的设计时速不高，那么动车的速度也就较低，一般在200公里左右。如果在高速铁路上行驶，最高时速可以达到250公里左右。
我国国土面积广阔，普及更快的'高铁当然更好，但是因为高铁的建造成本过高，所以要想快速普及，还有很长的路要走。而动车的成本则要相对低得多，可以适应不同的铁路条件，所以动车也比高铁要多一些。
远距离出行时可以选择动车，因为高铁上是没有卧铺的，而有些运行距离比较远的动车，有卧铺车厢，睡一觉就到目的地了，出行要更舒适一些。近距离出行，选择动车要更划算一些，两者之间的时间也差不了多少。
动车与高铁的速度区别2
一、不同的类型
高铁和动车之间最明显的不同之处就在于它们的类型。
高铁是一种高速铁路系统，以速度为主要特征。在中国，高铁列车是动车，最多有八节车厢，其中有六节车厢是动车组，另外两节是非动力车厢。高铁的速度非常快，最高时速可以达到350公里，而平均时速通常在200公里至350公里之间。
与此不同，动车是在车厢内具有动力的列车。机车之外，每节车厢都提供向前移动的动力，以保证高速运行和舒适性。目前，在中国运行的高速铁路列车都是动车，它的速度和设计都比传统的火车高出许多。动车的速度很快，可以保持在每小时160-200公里之间，但它无法与高铁的速度相媲美。
除此之外，高铁和动车还有不同的轨道类型。高铁是在无缝轨道上行驶，而动车则在有砟铁路上行驶。这两者的轨道也有所不同。
二、不同的票价
除了类型不同之外，高铁和动车的价格也各不相同。
高铁的票价一般在两三百元之间，而长途路程的可能需要五六百元甚至更多。尽管高铁的价格比机票便宜，但并非每个人都能承担得起。另一方面，动车的'价格比高速铁路便宜。目前，动车的平均价格在一两百元之间，而距离较远的地方可能会在300多元。当然，这些价格也会因距离、座位面积、长度等因素而有所不同。
如果您想要以更低的成本出行，那么您可以选择坐动车。但若您要追求更为舒适的旅行体验，那么高铁会是更好的选择。
三、不同的速度
高铁和动车的速度也存在明显不同。
高铁的速度非常快，最高时速可以达到350公里，通常保持在200公里至350公里之间，平均时速为250公里。虽然动车也速度很快，但它却无法达到高铁的速度。动车的速度通常保持在每小时160-200公里之间。
这些差异使得高铁和动车在不同的出行场景中具有独特的优势。如果您想要更快速地到达目的地，那么高铁将是您的首选；但如果您希望更注重价格和性价比，那么动车则是更好的选择。
除了这三个方面的差异，坐高铁和动车还需要注意其他许多方面的事项。例如，需要遵守相关规定，禁止在高铁上吸烟，防止儿童随地大小便等等。如果您的旅行目的地是一个小城市，那么动车可能会是更好的选择。因为动车一般都会连接小城市方便到达。如果目的地是一个大城市，那么选择高铁会更方便快捷。总之，您只需要根据自己的出行需要进行选择。
动车与高铁的速度区别3
火车是动力集中式列车
在中国，普通客运火车或者货运列车大多采用的是动力集中式列车。
动力集中式列车，顾名思义，就是将列车的动力全部集中在一辆动力车厢上，也即主要是由一台动力车厢牵引多辆无动力车厢在轨道上行驶。对于这种动力集中式列车，在启动时，机车的牵引力必须要大于静摩擦力。
但是，一节机车产生的牵引力一般来说是小于多节车厢总的静摩擦力的，不可能将所有的车厢同时拉动，因此，在启动的时候要后退一小段距离，让各个车厢在连接处产生小的空隙，然后再向前开，车厢被逐个启动，这样静摩擦力被分成若干个，使得牵引力大于单个车厢的静摩擦力，火车就更容易启动，大大减小了动力机车的启动压力。
当车厢逐个启动时，由于前车厢已经运动，而后面的车厢还是静止状态，前车厢会突然牵引后车厢向前运动，这时后车厢内部的人会感到车厢突然向前运动。
动车、高铁是动力分散式列车
相对于动力集中式列车，动车和高铁则采用的是动力分散式列车。
动力分散式列车是一种将动力分布在多个车厢的铁路列车，它的特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机或电动机上，而不是集中在车头或者车尾的机车上。
由于动车或者高铁每一节车厢都有自己的动力源，因此在启动的时候动车或者高铁就没必要后退，来分散车厢的'静摩擦力，在电脑的精确控制下，整个列车的各节车厢可以同时启动， 这也就是为什么高铁或者动车比普通列车在启动时要平稳的原因了。
尺有所短，寸有所长
动力集中式列车和动力分散式列车各有各的优点。对于动力集中式列车来说，最大的优点就是维修容易，维修一部动力机车比维修多节动力机车容易很多。
另一个优点就是编组自由，只要在动力允许的范围内，可以任意加减拖车的数量，这也就是为什么我们有时候会在铁路上遇见超长的货车的缘故了。
但是，由于动力集中式列车只有一个动力机车，这也就导致了它的加速力不大，列车达到平稳运行速度需要较长的时间。而且它折返耗时，需要花费较长的时间对动力机车进行调度。
相比于动力集中式列车，动力分散式列车的优点也是非常明显的，它通常拥有比动力集中式列车更高的启动加速度和减速度，这有利于提高行车密度，更适合高密度停车、站距短的路线，同时，它还能有更快的运行速度。
由于这些优点，使用动力分散式列车的高铁和动车可以获得比普通列车更高的速度。因为动力分散式启动加速快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动力分散式列车。地铁的运营列车也大多数采用的是动力分散式列车。
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