世界第一高桥，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，北盘江大桥于2013年动工建设，2016年12月9日竣工，标志着中国东西大动脉，以下分享世界第一高桥。
世界第一高桥1
世界第一高桥是北盘江大桥。
作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.4米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼的高度，目前为世界第一高、第二大跨径的`钢桁梁斜拉桥。
2010年10月，交通运输部批准由高速集团负责建设杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路。毕都高速设计总里程为140.177公里（含省界北盘江大桥贵州段559.4米和云南段782米），桥隧比占路线总长的45.32%。
高速集团在领受任务后，立即组织开展项目策划、考察调研、勘察设计、组建机构、筹措资金、招标投标等各项工作。毕都项目办将全国交通系统成熟的科技成果集中应用于工程设计、建设、管理之中，毕都高速公路多项课题获得立项，并被交通运输部列为科技示范路。
经过四年多的鏖战，北盘江大桥作为杭瑞高速“最后一公里”终于成功贯通。北盘江大桥的建成通车，标志着中国东西大动脉--杭州至瑞丽高速公路最艰难的控制性节点工程被顺利打通。大桥建成通车之后，云南宣威至贵州六盘水的车程从5小时缩短为1小时。
世界第一高桥2
世界第一高桥是北盘江第一桥，原称尼珠河大桥或北盘江大桥，是中国境内一座连接云南省曲靖市宣威市普立乡与贵州省六盘水市水城区都格镇的特大桥，位于泥猪河之上，为杭瑞高速公路的组成部分。
北盘江第一桥北起都格镇，上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村；全长1341.4米；桥面至江面距离565.4米。北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
北盘江第一桥建设历程
2012年，中国交通部成立北盘江大桥（北盘江第一桥）科研项目，贵州高速公路集团有限公司协同中交公路规划设计院有限公司、西南交通大学、贵州省公路工程集团有限公司和中交第二航务工程局有限公司共同承担，为西部交通建设项目。
2013年，北盘江第一桥开工建设，由云、贵两省共同建设。
2016年9月10日，北盘江第一桥完成合龙。
2016年12月29日，北盘江第一桥建成通车。
2017年，“北盘江大跨度钢桁梁斜拉桥建设与养护管理关键技术研究”通过验收。
世界第一高桥3
世界第一高桥是北盘江大桥。
北盘江大桥是杭瑞高速的一段，横跨尼珠河大峡谷，北起贵州省六盘水市水城县都格镇，南连云南省曲靖市宣威市普立乡，结束了贵州水城与云南宣威不通高速的历史，极大地促进了两地的经济发展。
北盘江大桥于2013年动工建设，2016年12月9日竣工，历时三年建成，可谓世界桥梁史上的又一个奇迹。三年间，工程队攻克了无数难关，排除万难，终于建成了世界第一高桥，其间先后申请各类专利达13项，还获得了第35届国际桥梁大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖。
攻克技术难题
北盘江大桥第一桥地处高原边界深山地区，跨越河谷深达600米的北盘江“U”形大峡谷，地势十分险峻，地质条件非常复杂。当地地质灾害频发，风大、雾、雨、凝冻等恶劣的自然气候环境，给大型桥梁的抗风、冻雨条件下的结构安全和运营带来严峻考验。
在建设中，施工单位按照“多彩贵州·最美高速”发展理念，大桥从设计、施工、运营全过程始终坚持最小程度破坏、最大限度保护，实现低成本、低污染、低耗能的`建设目标。
通过开展桥梁集中排水、主桥边跨顶推施工和500兆帕高强钢筋的应用，最大限度减小桥面污水对土壤及水系的影响，极大减少对土地资源的占用，同时简化钢筋现场绑扎，方便施工，达到节能、降耗、减排和可持续发展的目的。
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