四驱的车好还是两驱的车好

时间:2023-06-21 11:11:16 学习 我要投稿

  都有各自的优点,主要看个人用途。

  四驱的车好还是两驱的车好1

  各有千秋,主要看车主的主要用途。如果经常走山路,最好买四驱车;如果只是普通家用,可以买两驱车。事实上,四驱车和两驱车的行驶性能基本没有区别。主要取决于车主的驾驶条件。

  1.两轮驱动。如果车主经常在城市里开车,行驶在比较平坦的道路上,所用的道路比较平坦,附着条件也比较好,那么选择两驱车是最好的选择。与四驱车相比,购买两驱车的成本稍微便宜一些,所以一般家庭用车最好选择两驱车。

  2.四轮驱动。由于四驱的发动机动力可以让四个轮子一起工作,所以车子动力更好,可以很好的克服路面阻力。因此,对于经常穿山走水、跑山路的车主来说,四驱车是更好的选择。四驱车与两驱车相比,由于增加了两驱车,四驱车的传动效率没有两驱车高,四驱车的油耗也会更高。

  四驱的车和两驱的车,都有各自的优点,具体哪种好要看实际情况,如果经常在市区、城镇内用车的话,两驱的车比较好,四驱的车反而会增加用车成本,如果经常在山路上开的`话,那就是四驱的好。

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  四驱的车和两驱的车的优缺点如下:

  两驱的车分为前置前驱和前置后驱,适合平坦的路面行驶,买两驱的车更便宜,比较适合家用,如果是在市区开的话,买四驱的车反而更费用。

  四驱也就是将发动机动力同时分配到四个车轮上,四驱的车车动力更好一点,对于经常跋山涉水的车主来讲,四驱车更合适,但是它的价格要更高,油耗也会更大一些。

  四驱的车好还是两驱的车好2

  汽车最应该具备什么特点?

  对于绝大多数普通汽车用户与准用户而言,优秀的操控、强劲的动力、翻山越岭如履平地的越野能力都是“浮云”。车辆的质量稳定且维修成本低,同时车辆有足够低的价格,能让更多的人可以拿汽车作为通勤工具才是最重要的。

  两驱车中的「前驱」正具备这些特点,制造成本低则会让车辆价格更低,这是前驱平台最高的价值。其次则是发动机横置于车头,匹配的变速箱也是小巧的横置机型,传动轴更是非常短;这套简单的结构基本没有什么故障点,同时使用的钢材少也会让车身足够轻盈。

  前置后驱有什么特点?两驱车中最理想的标准应当是「后驱」,不论前置、中置还是后置后驱都会有相当不错的驾驶感受。因为汽车加速的时候重心会后移,后轮的垂直压力加大则抓地力增强,大马力输出时的车轮不容易打滑。

  同时发动机纵置于车头并朝向后桥,匹配的是长长的纵置变速箱和连接到后桥(后轮)的硕大传动轴;这套系统不仅能通过自身的重量均衡前后车身的重量,同时可以通过结构的特点实现前后轮获得的垂直压力几乎达到50:50。但是前置前驱的车尾很轻,后轮的抓地力会远低于前轮,高速转弯时产生的侧向力则容易推动车尾出现侧滑,所以操控感不如后驱车。

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  后驱车有什么缺点?

  仅讨论燃油动力的后驱汽车的话,这种车型往往比同级前驱车的油耗略高一些。因传动系中的变速箱、传动轴与后桥分动系统都是有“重量”概念的,说白了就是比结构简单的前驱汽车更重。

  车身的整备质量(空车+一箱油的重量)增加100kg,百公里耗油量就会升高平均0.5L左右;前驱汽车被发明就是为了降低油耗,能被接受当然是因为石油作为不可再生能源越用越少,价格当然会越来越高。所以更节油的前驱汽车才会成为主流,后驱乘用汽车(以轿车为主)则定位中高端,面向的是少数追求驾驶乐趣且“不差钱”的消费者。

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  横置四驱是什么意思?

  在前置前驱的平台基础上,通过从变速箱增加取力器,带动后桥传动轴转动;再增加一组「多片式离合器限滑差速器」和后桥驱动系统,这种硬件组成的四驱叫做【横置四驱】;类型可分为适时四驱和全时四驱,但体验的差异是很小的。

  重点需要了解这种限滑差速器,绝大多数横置四驱轿车与SUV在正常路面驾驶时,车辆都会是前轮驱动并带动后传动轴空转;在前轮打滑并出现平均≥120rpm(转速)的'两轮转速差后,限滑差速器会压紧湿式多片式离合器结合转动中的后传动轴,也就是让后轮获得动力以推动车辆行驶或越野脱困。

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  纵置四驱是什么概念?

  答案应当了解了,横置四驱是前驱平台打造的四驱,纵置四驱当然是前置后驱平台打造的四驱。其结构包括位于变速箱末端的「分动箱」,分动箱会连接后传动轴并增加前传动轴,同时分动箱大多也会集成这种限滑差速器。其功能当然是正常行驶时为后轮驱动,在后轮打滑后压紧离合器实现四轮驱动。

  至于全时四驱则是通过限滑差速器全时结合横置的后传动轴,或者纵置的前传动轴;驾驶感受会好一些,那么这两种四驱又有什么不同呢?

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  四驱系统的功能是什么?

  对于轿车而言是提升操控感受,对于SUV、皮卡或越野车而言当然是提高通过能力。前置后驱的操控感优于前置前驱,所以对于轿车而言当然是纵置四驱体验更好;前置前驱的操控极限低于纵置四驱但高于前置前驱,不过因制造成本也要比纵置四驱低一些,所以作为过渡选项也是不错的。

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  想要提高越野性能也需要纵置四驱,因为分动箱是具备一定“扭矩容量”的,在其基础上集成限滑差速器可以以压紧离合器实现四轮驱动的方式,实现更稳定(更长时间)的前后50:50的稳定分动。

  而且还有一些具备机械锁止功能的限滑差速器可以使用,或者以分动箱集成开放式差速器再加上差速锁的方式,实现锁止后达到分时四驱的状态,即持续使用4L低速四驱越野车模式也不用担心限滑差速器的离合器高温。车辆始终以半对半的比例分动,保证前轮或后轮单独接地也可以推动车辆脱困;然而横置四驱没有办法使用这些系统,所以越野能力也会比较差。

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  电动四驱有什么不同?

  电动或插电式混动汽车也可以实现前置前驱,但后驱往往是高标准的「后置后驱」,四驱则是前桥和后桥各有一台发动机;纯电动四驱车为前后双电机,混动汽车也包括前后双电机,前桥还可以由电机和内燃机同时驱动。但也有前桥单独用内燃机驱动的四驱系统,模式真的是多种多样。

  前驱电动汽车的操控感也比较一般,后置后驱的感受会好得多;之所以电机可以后置,原因是电机和减速器的体积远比燃油汽车的内燃机和变速箱小得多,布局是可以非常自由的。

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  电动四驱或混电四驱的优势就很突出了,因其不需要纵置四驱的分动箱、差速器、差速锁,可以实现的结果是完全相同的。因为电控系统可以精准地控制给前桥和后桥分配的动力,这就再也不用考虑分动过程中是否能稳定的问题了。

  这就是两种三种两驱车和三类四驱系统的区别,未来必然属于电驱,越野车与重载车型也更适合电驱。

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