一般民航飞行员在6万左右。
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根据是不是老师，是不是洲际，是不是配备飞行模拟器，还是这个领域来确定。国内三大航空公司机长年薪一般在40-50万元，一些小航空公司估计在70-80万元。一个教师船长的年薪从70万元到80万元不等，而一些货运船长的年薪可能超过百万元。
00-1010飞行员的工资会根据等级和机型的不同而不同。总的来说，他们的工资很高。副驾驶工资超过2万元。如果他成为一名飞行员或飞国际航班，他的收入将增加一倍。
国内航空公司没有统一的标准，国际航线和国内航线的差距会比较大，但不管怎么说，飞行员绝对是一个高工资的行业。飞行员的培训成本很高，很多航空公司在招聘机长的时候会提供各种福利，包括住房，解决孩子上学，配偶工作的问题。
空军飞行员待遇有多好
1空军飞行员工资待遇怎么样
空军飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别，总体上工资丰厚，副驾驶工资超过2万元，如果成为正驾驶，或者飞国际航班，工资会成倍增长。
而空军飞行员还有飞行小时补助，这个补助根据你所飞的飞机而定，飞直升飞机和运输机一般是每小时60-300，飞轰炸机的在600元。
只要是空军飞行员，就都是现役军官，在薪金待遇方面，与级别、军衔都一样的普通军官相比，只多出飞行等级补贴、飞行小时补贴两项。其中飞行等级分为特级、一级、二级、三级，特级最高每月2600元左右工资，三级最低每月600元左右。
飞行小时补贴根据所飞机型不同，也略有差别。飞三代机(如苏-30)每小时600元左右，飞运输、直升机每小时不到200元。举个例子：一个18岁招飞入伍、已飞行20年、上校军衔的一级飞行员，月工资收入(包括飞行小时补贴)也就在1.5万元左右
飞行员待遇
飞行员工资多少钱一个月
飞行员的工资待遇是根据飞行员飞行的航线、时间、在航空公司的职位或部队的军衔来逐一确定的。
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国内三大航，国航，东航，南航。中国飞行员的70%都在这三大航空公司里，其中南航的`工资会高一些，东航的最少。总的来说平均工资是，机长月收入差不多在5到8万，差距主要体现在是不是教员，航线等方面。副机长大约在2到3万的样子。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的飞行时间够长的话，年薪恐怕也要将近百万元了。
地方航空公司，比如海南航空，厦门航空。约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。
飞行员待遇薪资
目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。
一些小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。
飞行员的工资是多少钱一个月2
绝大部分飞行员没有年薪百万
国内飞行员的收入主要分为三档：
第一档是国内三大航(国航，东航，南航)，这三大航构成中国飞行员的主体，飞行员占到总数的70%。
这三大航中南航收入稍多，国航东航长期垫底，以2015年的平均水平来说机长月收入在五万到八万不等(是否教员，是否洲际，是否带飞6模拟机或本场，是否有高原航线等造成收入不一)，副驾驶月收入一万五到两万五不等。
第二档是各个地方公司，比如川航，厦航等，这些公司体量小些，但是这几年发展非常快，人数占总人数20%左右，他们机长月入在七万到十万，副驾驶在两万到四万。
第三档包括各个新成立的民营小公司，包括祥鹏，吉祥，华夏，长龙，春秋，顺丰货运，圆通货.....这些公司虽然多，但是历史都不长，人也少，占全国飞行员总量大约10%。机长年收入在130到150万之间，副驾驶40万到60万。
从以上数据来推算，我国整个民航飞行员平均年薪为40万，离很多朋友以为的“年薪百万”还差很远。
飞行员年薪上百万的是少数，在航空公司，拿高薪的飞行员，一般都是机长、机长兼教练。
飞行员配得上百万年薪吗？
也许会有人觉得，现在技术这么发达设备这么先进，飞机的很多系统都通过机器来运转，飞行员好像在飞的过程中也不干什么活儿，凭什么拿这么高的工资？
其实综合来讲，我国飞行员的收入在全世界范围内处在中上游的位置，在世界范围内不算最高。
很多人觉得高，是因为大部分人的薪水要低于发达国家的.水平，所以国内飞行员工资相对显得高了。
飞行员这个职业容错率很低，压力很大。
萨利机长说过一句话：“在过去的42年中，我飞过成千上万个航班，但我在其中一次的表现却决定了人们如何对我整个飞行生涯做出评价。
这一点告诉我：我们必须尽力每时、每次、每件事都要做对，还要努力做到最好，因为我们不知道生命中的哪一个瞬间会决定对我们一生的评价。”
飞行员这个职业难点就在于要保持很稳定的状态去完成工作，很多人觉得说飞机很先进很安全，这当然对，但是这是建立在对于飞行员高标准严要求的基础之上的。
飞行员在飞机上说的每一句话，做的每一个动作都会被系统记录并且监控，有任何违规的情况不用你讲第一时间就会被发送给公司和民航局。
每个口令都要精确到每个字眼，每个动作都要保证固定的顺序和时机。一两天不犯错可能对于正常人来说比较容易，但是谁又能保证自己在几十年的职业生涯里一点错误都没有呢？
而且民航安全无小事，这句话真的说起来容易，真碰到大风，雷雨，低能见，积冰，飞机故障，油量紧缺等等的时候，真的是会觉得压力很大，身上背着上百人和国家上亿的资产，而这些压力外人是很难体会的。