飞行汽车真的要来了吗， 飞行汽车，这个令人兴奋的名词，正在逐步成为现实。它们不仅可以在道路上行驶，还可以在空中飞行，这使得它们的出行方式更加灵活和高效，下面了解是飞行汽车真的要来了吗。
飞行汽车真的要来了吗1
尽管，在大多数人你的印象里，“飞行汽车”这种造型拉风的未来载具，似乎只存在于科幻电影中，但早在一个世纪前，人类就曾试图把“汽车送上天空”。
事实上，在1917年飞机刚刚问世后不久，美国航空先驱，柯蒂斯飞机与发动机公司的创始人“格伦·柯蒂斯”就曾试图参考汽车，打造一款能够“上天下地”的四轮交通工具，他将一辆汽车改造成了一台前部装有螺旋桨推进器，尾部装有机翼的飞行器，并在实际的测试过程中，实现了短距离的跳跃，虽然没有达到预期的飞天效果，但这种超越时代的创意，却深刻影响了后来者。
飞行汽车所在的赛道叫做eVTOL，即electric Vertical Take-off andLanding翻译过来就是，电动垂直起降飞行器的意思，而无论是航空霸主波音和空客，还是汽车大厂丰田、大众、BBA，又或者是英特尔这样的'半导体巨头，都没有停止过在这条道路上探索，而时至今日，人类汽车的飞天梦终于要实现了。
早在2021年10月举行的“1024科技日”上，小鹏汽车就宣布了旗下第6代“飞行汽车”将于2024年正式量产的消息，而5代飞行汽车旅航者X2也在去年完成了迪拜的全球首飞，等到了今年1月，这款产品已经获得了由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证，也就是说，中国首款飞行汽车，距离正式量产已经越来越近了。
按小鹏官方的说法，这种飞行汽车的价格不会超过100万，如果以一个新兴的汽车产品来说，这个价格并不算贵，而这种价格优势也使其更容易推广。当然实际情况肯定是复杂的，毕竟当前国家并没有对这种“飞行汽车”有相应的管理法规，如何规划空中航线的交通和安全，如何培训合格的驾驶员，都是需要去解决的问题。
此外，从参数来看，这种飞行汽车的使用用途目前还有很大的局限，虽然它的飞行高度可达1公里，最大飞行速度也能有130km/h，并搭载了路线规划、自动返航等功能，与无人机比较类似，但续航时间只有35分钟左右，这期间还得考虑安全返航所需要的余量，因此实际能够驾驶的时间应该不会超过半小时。
虽然小鹏在飞行汽车领域的投入一向被外界视作有“炒作热度”的嫌疑，但从全球范围来看，投资飞行汽车已成为下一个风口，以2021年为例，其总融资金额已经达到了40亿美元，有超过200家机构和公司正在研发类似的产品，其型号更是已经多达四百种以上。
所以，追捧飞行汽车并不是一种噱头，而是一种趋势。因为与传统直升机相比，飞行汽车在城市这种高楼林立的复杂地区，有着更大的施展空间，毕竟它体积小巧，运行起来也更加安静，执行类似送快递、送外卖等任务时，能够更加从容。
而从未来市场的角度来看，不管新能源汽车多么火热，多么节能环保，人类终究逃不过“地面空间有限”的魔咒，也无法彻底解决“拥堵”问题，在此情况下，将天空利用起来，或许是唯一的办法。
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飞行汽车
飞行汽车的概念早在上个世纪就被多次提出，随着在汽车、航空技术都取得了相当出色的成果之后，很多人都认为飞行汽车只是一个自然而然能够造出来的东西：只要给汽车加上翅膀！
几十年来，世界各国的一些工程师怀着对飞行汽车的美好幻想开始了诸多尝试，但由于技术上的原因，飞行汽车一直迟迟未能走入大众生活。
如今交通网络发展的越来越好，出行变得更加便利，很多人似乎都已经不会意识到我们还需要飞行汽车。而就在我们快要将其遗忘的时候，飞行汽车正悄悄的朝我们的飞来，而且比想象中还要快。
根据《麻省理工科技评论》的一份不完全统计，世界范围内有近 20 款飞行汽车项目正在进行当中，有的来自空客、波音这样的航空巨头，同时也有一些飞行汽车初创公司，它们都计划将向市场交付的时间主要集中在了未来 5 年内。
比如来自德国的 Volocopter 表示该公司的纯电动垂直起降飞行器（VTOL）计划在 2019 年 下半年在新加坡实现试飞。已经与 5 个飞行汽车厂商达成合作的 Uber 则表示，计划在 2020 年开始进行飞行汽车试运营服务。
飞行汽车在近几年能够重要的发展，除了飞行汽车赛道上大小玩家的集中发力，更重要的原因是通信、电池等技术的发展和成熟为飞行汽车的出现提供了更好的技术支持。
首先，材料技术的发展推动更轻质复合材料的出现，这对极度强调减轻负重的空中飞行器来说非常关键。更重要的是电池技术的发展，现阶燃料电池已经在新能源汽车中得到了大规模使用，摆脱燃油驱动的发动机让飞行汽车在动力上有更加灵活的方案。
虽然目前的燃料电池在能量密度上还无法满足长距离飞行的要求（目前纯电动汽车也普遍存在里程焦虑问题），但短距离的飞行已经成为了可以触及的目标。
此外，更好的通信技术，以及更加成熟的软件系统在提高电动飞行汽车的安全性起到了重要作用。
那真正的飞行汽车是什么样的？
在飞行汽车的早期尝试中，给汽车装上机翼是一个更符合大众心中理想的方案，但纵观现阶段各公司的产品，这种方案并未得到很好的沿用。目前仅有 Aeromobil 和 Terrafugia Transition 两家公司依然在其产品中采用这样的设计，让飞行汽车既能在公路上行驶，也能打开翅膀在成为一个空中飞行器。但除此之外，更多的公司选择放弃了在公路行驶的能力，更多成为了一个小型的私人飞行器。
有意思的是，这些飞行器在动力上与我们熟悉的固定翼飞机和直升机都有所不同。尽管部分飞行汽车具备和直升机类似的小型的旋翼，但多数都选择装上了机翼。与此同时，机翼上的发动机又选择了与常规飞机不同的电动发动机，在噪音方面有着明显更好的表现，也更加适合城市场景下的使用和运营。
那么这些飞行汽车能够实现自动驾驶吗？这同样也是一个很多人关注的`问题之一。从驾驶的角度来说，培训以及雇佣飞行员的价格要远高于汽车驾驶员，这让自动驾驶技术的出现在成本方面有更强的动力。
另一方面，相较于路面交通来说，空中交通状况要简单的多，这在另一方面降低了飞行汽车的自动驾驶的技术门槛。不过，正如同现阶段自动驾驶技术在汽车和飞机上的运用，尽管很多数据表明，很多自动驾驶系统在安全方面的表现不输甚至是优于人类驾驶员的表现，但人类对系统信任不足，以及法律、保险等对自动驾驶都还持着更加谨慎的态度，
如何坐上飞行汽车？
很遗憾，至少就目前而言，你还无法轻易的买到一辆飞行汽车。有没公司会出售是一个问题，且出于安全的考虑，至少在飞行汽车出现的早期，购买这样一个飞行器无可避免地需要有专业的飞行员才行。再说了，买了也不好停，对吧？
因此，从现有的方案来看，最先出现的飞行汽车大多数将由出行公司拥有并在固定线路上进行运营，最先入场的公司可能会有空客、Uber 等。在场景和路线选择上，从经济的角度考虑，在大城市里，或是从市中心到机场这样的高需求、路面交通不畅的路线将会是首选。
当然，在我们最终能够登上飞行汽车之前，还有一些需要解决的问题。首先，随着目前各种设备在电子化、智能化程度越来越高，人们对黑客攻击等网络安全方面的担心也日益增加。
而相对而言，技术问题有更加清晰的解决路径：改善技术、解决问题。但飞行汽车的实际落地同样面临众多技术的之外，来自社会层面的阻碍因素。
如同近几年兴起的小型无人机一样，如何对飞行器进行更好的管理，在不影响公共安全的前提下，尽可能让飞行器获得更多飞行空间，这一直是一个争议中的问题。
对飞行汽车来说，这一与固定翼飞机、直升机、无人机都有些相似却又完全不同的“新物种”来说，如何对其进行更好的监管，达到保证安全又能让其展现在交通运输方面的潜力，这又将开启一段的新的争论。
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空客飞行汽车就要来了 再也不怕堵车了
法国航空巨头空中客车（Airbus，简称空客）最近表示，公司正在秘密开发飞行汽车，项目取名为“Vahana”，这是一款单人自动驾驶飞行器，可以垂直起降。
从空客公布的Vahana概念草图来看，空客飞行汽车与其它飞行汽车很相似。飞行汽车有两个机翼，安装8个发动机，当汽车垂直或者水平飞行时，机翼会根据情况倾斜。汽车可以坐下一名乘客，坐舱有天蓬，可以像遮阳板一样收缩。根据CNN Money的报道，未来飞行汽车将会用作的士，服务方式与Uber类似。
事实上，Vahana项目是2016年年初确立的，空客CEO罗丹·拉索夫（Rodin Lyasoff）表示，Vahana是硅谷分公司A3执行的第一个项目。Vahana来自梵语，有“神之座驾”的意思，拉索夫强调说，Vahana是一个相当现实的项目。上个月，拉索夫在博文中表示：“除了开发交通工具，我们还在努力推动关键技术向前发展，协助制定自动飞行器认证和运营管理制度，建立一个生态系统，协助建设面向未来的垂直城市。”
空客与美国波音是竞争对手，它以生产大型喷气式客气闻名于世，比如A380飞机。拉索夫说，团队包括了工程师、设计师、机器人专家，团队的目标是在2017年年底之间让全尺寸原型产品升空飞行，在2020年之前展示能生产的产品。
几十年来，无数人都在幻想飞行汽车的到来，今年夏天，个人、空陆两用飞行器概念再度升温，因为谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）向Kitty Hawk和Zee.Aero两家公司投资，它们开发飞行汽车。还有几十家公司也在开发自己的原型产品，虽然有一些根本不能算作真正意义上的飞行汽车。有一些产品只是小型飞行器，还有一些看起来像无人机。
事实上，在遥远的未来我们将会使用飞行汽车，这一论断并没有什么错。只是飞行汽车要变成现实还存在许多困难，这些困难让飞行汽车变得有些不切实际。在北美和欧洲，空域管制很严格，企业要获得许可，将飞行汽车商用相当困难，要在密集的.城市地区使用更加困难。如果推出的是无人驾驶飞行器，它可能会变成灾难，让大多乘客望而生畏。
拉索夫坚持认为，无人驾驶飞行汽车是一个可以触及的梦想，未来航空管制必定会改变，单从这点来看飞行汽车也是可以实现的。另外，生产机器人航空器越来越便宜，梦想更近了。拉索夫说：“如果让飞行器完全自动驾驶，就可以将尺寸变小，尽可能减轻重量，大大降低制造成本。”一旦发生意外，Vahana配有弹道降落伞，可以在低空使用。
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